Здравствуйте, дорогие читатели нашего издания Рыбалка GROUP! Сегодня мы поговорим о лодках — тех самых плавсредствах, которые могут стать вашим верным спутником на водоёмах, если не считать, что иногда они ведут себя как капризные коты: то плывут, то шипят и плюются брызгами.
Представьте себе такую картину: вы везёте лодку на крыше автомобиля, а прохожие смотрят с завистью и легкой завороженностью — мол, «вот это да, у кого-то и лодка есть, и умение её перевозить!» Да-да, многие рыболовы выбирают именно такие компактные суда. И дело не только в том, что с мотором всего 6 лошадиных сил эта красавица может разогнаться до 29 км/ч с одним человеком на борту — это почти как на велосипеде по ровной дороге. Просто представьте: вы один, мотор шумит под капотом (ну или над ним), ветерок нежно треплет волосы (если они у вас есть), а лодка уверенно скользит по воде.
Инспектор ГИМС при виде цифры «6» на моторе даже глазом не моргнёт — мол, «да ладно вам, парень, катайтесь дальше».
Эта лодка — модель «Афалина-360» — изначально создана для внутренних водоёмов. Но мы решили проверить её на побережье Финского залива, где погода меняется быстрее настроения программиста перед дедлайном.
Ветерок дул несильно — около 3-4 м/с — и нам повезло: никакого штормового предупреждения! Во время тест-драйва мы наблюдали за поведением лодки под разными углами к волнам и с разной загрузкой.
Представьте себя капитаном этого судна: вы пытаетесь понять, куда лучше посадить друзей — чтобы никто не упал за борт и чтобы скорость не упала до черепашьей.
Максимальная мощность мотора для этой лодки может достигать 9,8 лошадиных сил (что примерно равно весу небольшого ребёнка плюс рюкзак), но мы советуем остановиться на 6 л.с. Почему? Потому что этого достаточно для того, чтобы вывести двух человек на глиссирование без лишних усилий.
Лодка плоскодонная — она не претендует на звание гоночного болида среди судов; её задача проще и благороднее: спокойно перевозить пассажиров из точки А в точку Б без приключений уровня «Титаник». Кстати о конструкции: днище выполнено с обводами тримарана в носовой части – это как если бы ваша обувь имела встроенные амортизаторы от Ferrari. Скулы спонсонов прямые и придают жёсткость корпусу – настоящий инженерный хендмейд.
Переходя от теории к практике (и вспоминая анекдот про инженера и практикующего рыбака: первый говорит «Всё работает идеально», второй отвечает «Давай проверим!»), мы установили мотор на транце и обнаружили маленький рымчик для страховки двигателя – вещь нужная как запасное колесо в багажнике.
С водителем весом 85 кг и винтом 8 дюймов лодка уверенно вышла в глиссирование со скоростью 29 км/ч – почти как новогодний фейерверк по скорости запуска! Высота транца подобрана так удачно, что забрызгивания нет вовсе – даже когда мы пытались устроить резкие повороты под острым углом к волне (что можно назвать спортивным стилем управления или просто бешенством новичка). Если бы нога мотора была слишком глубоко в воде – проход воздуха был бы невозможен; тут же он случался периодически.